Вартість квітневих ф'ючерсів на нафту Brent на лондонській біржі ICE Futures вранці у вівторок становить $ 56,95 за барель, що на $ 0,6 (1,06%) вище за ціну на закриття попередньої сесії, повідомляє «Інтерфакс».

Саудівська нафтокомпанія Saudi Aramco з обережністю очікує, що попит на нафту відновиться в ряді галузей до кінця в 2021 р заявив напередодні керівник бізнес-напряму розвідки і видобутку компанії Насир Аль Наїмі (Nasir Al Naimi). Він також зазначив, що найгірше в плані ситуації з коронавірусів, ймовірно, вже позаду.

Підтримку нафтовому ринку також надає ослаблення долара США, що підвищує привабливість інвестицій в сировинні товари. Доларовий індекс ICE втрачає 0,1% на торгах у вівторок.
Вартість квітневих ф'ючерсів на нафту Brent на лондонській біржі ICE Futures до 8:15 КСК у вівторок становить $ 56,95 за барель, що на $ 0,6 (1,06%) вище за ціну на закриття попередньої сесії. За підсумками торгів 1 лютого ці контракти подорожчали на $ 1,31 (2,4%) - до $ 56,35 за барель.

Ціна ф'ючерсів на нафту WTI на березень на електронних торгах Нью-йоркської товарної біржі (NYMEX) до цього часу становить $ 54,15 за барель, що на $ 0,6 (1,12%) вище рівня на закриття попередніх торгів. У понеділок ф'ючерси виросли в ціні на $ 1,35 (2,6%) - до $ 53,55 за барель.

«Ми бачимо практично U-образний розворот настрою трейдерів щодо попиту на нафту, що, без сумніву, значною мірою пов'язано зі стійким зниженням захворюваності COVID-19, а також смертності від коронавируса в США», - зазначає засновник консалтингової компанії Vanda Insights в

Сінгапурі Вандана Харі.

Саудівська Аравія і ряд країн ОПЕК + з лютого знизять видобуток нафти на 1,425 млн барелів на добу, що становить близько 1,5% світового попиту на нафту.

Тим часом, за даними джерел Bloomberg, виконання угоди ОПЕК + в січні склало 99%. Ці дані, проте, є попередніми і будуть перевірятися технічним комітетом ОПЕК + (JTC) у вівторок.

Однією з основних причин підвищення цін на нафтопродукти в Україні є несвоєчасна реакція українських мереж АЗС на зростання світових цін на нафту, який спостерігається ще з осені минулого року. Про це на своїй сторінці в Facebоok повідомив директор Консалтингової групи «А-95»

Сергій Куюн.

За його словами, з жовтня 2020 р ціна на нафту в світі зросла з $ 37 / барр. до $ 67 / бар .. За цей же період європейська котирування на бензин марки А-95 (закупівельна ціна) виросла на $ 261 / т (близько 7 300 грн / т, без ПДВ), а на дизельне паливо - на $ 224 / т (6 270 грн / т).
При цьому оптові ціни в Україні за цей період виросли для бензину А-95 на 7 720 грн / т, або 5,82 грн / л (з ПДВ), ДТ - на 6 950 грн / т, або 5,76 грн / л .

У той же час, за словами експерта, роздрібні ціни на АЗС в листопаді 2020 го-лютому 2021 р виросли на 4,05 і 4,19 грн / л відповідно на бензин і ДТ.
«Чому так рвонули ціни на заправках саме в лютому? Зростання було нерівномірним і відкладеним.

Ми очікували підйому щотижня з середини грудня. Найбільший гравець ринку - група «Приват» вперше з початку листопада підняла ціни тільки 27 січня, хоча нафта на той час вже виросла в півтора рази », - пише С. Куюн.

Багато що, за його словами, також визначив «провальний» січень: спочатку свята, потім локдаун, потім морози. В результаті споживання палива мінімальне, а контракти вимагають від трейдерів повного викупу обсягів у постачальників і як наслідок - частина ресурсу за старими цінами перейшла на лютий.

«До того ж, дуже сильний чинник« бодяжники », на ринку величезний обсяг безподаткового фальсифікату, який дозволяє взагалі не помічати ринкових коливань на легальне паливо. Але до кінця місяця запас міцності закінчився у всіх. І, як бачимо, ще не кінець. Сніг зійшов, споживання оживає, реакція на світові тенденції стане більш оперативної », - пояснює він.

За прогнозами експерта, потенціал для зростання роздрібних цін на дизпаливо в нинішніх умовах становить 1,6 грн / л.

«Зберігається потенціал для подальшого зростання. Закупівельна ціна на бензин зросла на 1,77 більше, ніж роздрібна. Для дизеля потенціал становить 1,57 грн / л. І це за умови стабільних цін на нафту », - резюмував С. Куюн.

Модульні заправки вже давно широко поширене явище в Європі і США. В Україні такий формат ще тільки розвивається разом із законодавчою базою для регулювання їх діяльності. Однак не дивлячись на можливі перепони, малі АЗС дуже привабливі і для споживачів, і для інвесторів.

Європейська практика показала, що малі АЗС - це легальні і безпечні заправки для людей, які хочуть платити тільки за якісне паливо і тільки за нього. Адже сама бізнес модель таких заправок виключає колосальні витрати на додаткові послуги, які в кінцевому рахунку відображаються на вартості палива для простого споживача. На ціну палива впливають не тільки об'єктивні фактори: світові ціни на нафту, її переробка, логістика та податки, а й суб'єктивні: сам формат заправки, сума інвестицій в її будівництво і ділянку, кількість співробітників, їх зарплати, оплата за електроенергію, обслуговування устаткування, витрати на рекламу і тд. І за все це потрібно платити ...

В Європі споживач знає і розуміє ці особливості, і сам вирішує чи готовий він переплачувати 10-30% за літр. Тому в західних країнах широко поширений формат малих-модульних АЗС. Що в ЄС, що в Україні, модульні заправки реалізують переважно дизельне паливо. Це найбільш затребувана категорія ринку і в тому числі найбезпечніший вид палива. Варто зазначити, що статистика інцидентів на міні-АЗС з ДТ в світі, і Україні, практично не відрізняється від ПП на АЗС великого формату. Ці дані легко можна потвердеть з відкритих джерел МНС і новин в ЗМІ.

Модульні АЗС вже давно норма для Європи, держава не перешкоджає їх діяльності, що сприяє здоровій конкуренції і розвитку ринку.

Це легальний і цілком безпечний формат, що навіть в Німеччині ліцензують стаціонарні заправки ТД від 1000 до 5000 літрів без проекту і узгодження з місцевим Державними архітектурно-будівельними інспекціями. Також вони не вимагають проект і узгодження на мобільні заправки, наприклад, IBC контейнер (Intermediate Bulk Container).

В Україні малі модульні АЗС займають близько ¼ ринку палива, і ця категорія тільки зростає з кожним роком. Здебільшого вони реалізують ДТ, рівень споживання якого в нашій країні за останні роки збільшився вдвічі.

Експерти також прогнозують подальше зростання категорії на 20% протягом наступних 5 років. Важливо відзначити, щоб модульні АЗС України почали об'єднаються в Національну Асоціацію паливного рітейлу. Таким чином вони хочуть захистити свої законні права та добитися єдиних правил ліцензування, - сказано на сайті НАТР.

Відповідно до стандарту ГОСТ ЕN589 діє до: 2017 в залежності від сезону в українських мережах АЗК рекомендовано реалізовувати такі марки зрідженого нафтового газу: А, С, Е. У зимовий період з 16 листопада по 15 березня LPG марки А, в літній період з 16 травня по 15 вересня - Е, в перехідні, навесні (з 16 березня по 15 травня) і восени (з 16 вересня по 15 листопада) реалізують марку С.

Одне з головних відмінностей цих марок - тиск пара, яка вимірюється при температурі 40 ° с. Так, зріджений нафтовий газ марки А повинен мати тиск 950 кПа, для марки С - 700 кПа і всього 275 кПа - для літнього газу марки Е.

Як відомо, LPG на борту автомобіля зберігається в рідкому вигляді, і тільки перед уприскуванням в циліндри в редукторі суміш переходить в газоподібний стан. Зимовий газ повинен випаровуватися легше.

Відмінності зимового і літнього дизпалива наочно видно в усереднених основних характеристиках пального, різної буде:

Температура закипання. ДТЛ отримують при вскипании вуглеводневих фракцій при t ° 180 - 360 ° C, ДТЗ - 180 - 340 ° C.

Температура спалаху. 62 ° C для літнього палива і 40 ° C для зимового дизеля.

Температура застигання. Для зимового ДТ -35 ° C, тоді як для літнього -5 ° C.

Густина. Для марки «Л» становить не вище 860 кг / м³, для «З» - не більше 840 кг / м³.

При зростанні температури википання ДТ, може статися посилена закоксованность форсунок, а також виникнути димність

Головна відмінність дизпалива для зими і літа полягає в специфіці використання, так:

Експлуатувати техніку, заправлену річним ДТ, при температурі нижче допустимої заборонено. Інакше з ладу вийде паливна система, ремонт якої обійдеться не дешево. Виконати перехід на зимовий дизпаливо коштує при перших заморозках.

Обслуговування авто зимовим ДТ допустимо і в теплі сезони. Але таке рішення буде недоцільним. В даному випадку віддача мотора буде нижче, при цьому токсичність вихлопу стане вище звичайного.